虽说距离摩展还有一个月的时间，但作为重庆摩企老大哥的赛科龙显然有些按耐不住兴奋之情，开始从多个角度对即将发布的新车进行预热宣传，犹抱琵琶半遮面的车型剪影更是全网可见。所以今天咱们就简单分析一下赛科龙在本次重庆摩展的安排，聊聊它大致会发布几台车？未来的产品又会是什么走向？
赛科龙在本次摩展会亮相几款新车？
据目前得到的消息来看，赛科龙会在重庆摩展上至少放出五款大家从未见过的新车，车型分别涵盖进阶仿赛与入门仿赛、进阶休旅、进阶巡航、以及一台入门级踏板车。
我们先从踏板车开始看起，赛科龙的入门级踏板一直以为起点，但在本次摩展之后，赛科龙也会迎来自己的首台cc踏板车。
赛科龙RT1。
RT1在风格上十分接近赛科龙最新款的旗舰踏板车RT3S，整车目前能看到的配置有正置前叉、前碟刹、双枪后减、LED灯具，以及一块较大的风挡，在其他配置方面猜测会标配ABS，以及采用一台cc的水冷发动机。
之所以猜测是cc的水冷发动机，是因为宗申曾于去年推出过一台GS踏板车发动机，该机器由宗申联合比亚乔合作开发，最大功率11.5kW，最大扭矩14.5nm，参数上基本持平PCX。
此外该发动机还搭配有整体式缸头、轻量化活塞、滚轮摇臂、偏心曲轴、以及二级机油过滤等技术，支持选装怠速启动与脉冲启动功能，如果RT1能使用这款发动机，在稳定性与参数上定会颇具竞争力，就凭他是目前少有的新款四气门水冷发动机。
除踏板车外，赛科龙还有一款大排量巡航车会在摩展亮相，他就是被RA2车主心心念念很久的RA。
在入门级巡航车上少有厂家做的比赛科龙好，特别是RA2这台车，虽然是风冷发动机，但其排量级也来到了cc，说出去至少有面子，同时它也是2万以内少有的皮带传动巡航车，外加赛科龙好歹是个一线厂家，RA2发布这么久口碑一直也可以，所以群众对于更大排量的RA车型自然也有呼声，这也成为了RA诞生的契机。
从图片看，RA大概率会搭配以下配置，前双碟+四活塞卡钳、双出排气、倒置前叉、双枪后减震、LED光源、圆形复古仪表、以及一个比较实用的原厂后靠背，为的就是解决摩托佬的带妹需求。
在发动机方面RA采用的肯定是我们的老朋友TC发动机，实际排量cc，最大功率33kw，最大扭矩37nm，标配滑动离合器，参考RC两万八千多的售价，RA在价格上很可能会延续惊喜路线，盲猜，赛科龙继续和大家交朋友。
除了开拓巡航车系外，赛科龙还对RX系列进行了升级，RX鸟枪换炮，直接升级为RX。
关于RX我感觉是什么好摆的了，一眼看去这就是给RX更换了赛科龙最新的RE发动机，有小道消息称这台机器的最大功率已经被做到了45kw，最大扭矩也有55nm，在参数上已经持平春风的平台，虽然不知具体配置如何，但是从参数上看，这台机器足够吸引人。
除了RX系列喜得升级以外，RC与RE同样有得到了升级，RE我们去年已经见过了，今年就不说他了，但是坊间有传闻，赛科龙还会发布一款RC。
此处应该有图，但我实在没查到RC的资料，所以这台车咱们晚点再说。
虽然RC不见踪影，但是RC可是实打实的有谍照流出，作为赛科龙旗下的入门级仿赛，这台车在配置上最大的亮点有两个，分别是单摇臂、以及阿普利亚GPR同款发动机。
什么？你问我为什么不用NC发动机？
说实话我也不知道，但是RE用的就是GPR同款发动机，所以RC肯定也不会太出格。目前GPR的售价为元，RC的售价我实在是不太敢猜，可能在元前后。
总的来说今年重庆摩展赛科龙至少会亮相这4-5款新车，外加尚未发布的RE，以及基于-平台研发的新品，赛科龙在摩展的表现值得我们期待。同时根据上述产品的排布，我们也能推测出赛科龙未来一年的走向。
简而言之就是补全小排（-），错峰中排（-），缓步大排（+）。
近年国内摩托车市场仍处于缓步增长阶段，根据北京市驾校培训机构的招生统计，在年上半年，北京报考摩托车驾照的总人数为人，占驾考总量的45%左右，这份数据意味着光北京市半年就得卖出去12万台入门级摩托车，放眼全国这个数据只会更加庞大，但赛科龙旗下能供新手入门的摩托车实在是屈指可数。
RX3、RX1S、RA2、RE3（）这四款车构成了赛科龙之前的入门级跨骑车矩阵，相比于QJMOTOR的车海战术，以及精品小厂的爆款车型，赛科龙这几款车显然有些势单力薄，而且在仿赛与踏板领域，赛科龙长时间失去了2万元上下的入门级车型，所以在年，赛科龙开始对入门级车型进行补全，RE与RT2就是车系补全计划的先头兵。
今年摩展准备发布的RC以及RT1也是如此，所谓打不过就加入，亡羊而补牢，未为迟也，至少先把排量级别占满，未来再根据销量对车型进行迭代与优化，稳扎稳打，步步为营。
所以在大排量车型上赛科龙不会发展的太过迅猛，小排的补全与中排的错峰竞争才是赛科龙今年的主旋律，新入坑的摩友以及准备从小排换车的摩友可以多多期待赛科龙今年的表现。
至于大排量，无论是赛科龙最新的平台，还是平台，短期内都很难有新车发布，一方面因为大排量的销量对于赛科龙而言本就不占大头，另一方面也因为赛科龙在电控方面仍然任重道远，源自三国合作的cc发动机总成在骑行质感上有着出色的表现，这是国内目前最好的cc发动机，所以赛科龙可能无法接受基于此平台的旗舰车型低价走量。
可是酒香也怕巷子深，不想卖低价必然需要足够多的东西来支持溢价，在这方面，赛科龙还需要再摸索出来一条路，比如车型定位刁钻，参考雅马哈XT，或者造一台风格很对味的复古车。要么就电控拉满，以安全为突破点，让消费者能额外为“安全”买单。
总结：
赛科龙今年的变化其实很大，尤其在入门车型的零配件上，仔细对比之下能发现在同价位车型中，赛科龙的配套件算得上数一数二，设计方面和-年相比也有了明显进步，希望在RC与RT1这两台入门级车型上，赛科龙能带给我们更大的惊喜，至于有没有隐藏彩蛋，咱们得到摩展才能知晓了。